Nouveautes
Symposium international "Trafic de transit transalpin et intra-alpin"
Un symposium sur le "trafic de transit transalpin et intra-alpin" aura lieu du 17 au 19 mai au Congress Centrum d'Alpbach/A. Ce symposium international a non seulement pour but le traitement juridique des graves problèmes de transit, mais aussi la présentation des futures conditions cadres d'une politique européenne des transports, durable et appropriée.
Protestations contre le transit alpin en Autriche et en Italie
En guise de protestation contre la politique des transports de l'UE, des opposants au transit ont occupé des voies de transit importantes en Autriche durant la première moitié de la Semaine sainte.
Protestations contre l'agrandissement de l'aéroport de Bolzano
Le gouvernement de la province autonome de Bolzano/I a annoncé une extension du trafic de ligne de l'aéroport de Bolzano. En outre, la compagnie de navigation aérienne Air Alps a demandé un financement croisé de l'aéroport par la société de l'autoroute du Brenner.
Décisions de l'UE dans le domaine des transports
Le 16 mars, un accord sur le deuxième paquet ferroviaire a été obtenu au cours d'une procédure de médiation entre le Conseil de l'UE et le Parlement européen (PE). Selon cet accord, le trafic de marchandises doit être entièrement libéralisé dès 2007 (y compris le cabotage). Le Conseil et le Parlement européen se sont également entendus sur de nouvelles dispositions concernant la sécurité ferroviaire, l'interopérabilité et la création d'une Agence ferroviaire européenne.
Reconnaissance de la valeur naturelle des cols des Dolomites
Des représentants des provinces italiennes du Tyrol du Sud, du Trentin et de Belluno ont convenu lors d'une rencontre qu'il fallait valoriser les quatre principales routes des cols des Dolomites.
Transports en commun attractifs pour les skieurs
Un nombre croissant de skieurs et de skieuses font appel aux trains et aux bus mis en place par la Fédération des transports du Vorarlberg. Les principaux domaines skiables de ce land autrichien, comme le Montafon, le Klostertal ou la région de l'Arlberg, sont accessibles avec les transports publics.
Lancement du projet de transports "Alpine Freight Railway"
Le lancement du projet Interreg IIIB AlpFRail "Alpine Freight Railway" dans le Bade-Wurtemberg a eu lieu le 17 février. Le but d'AlpFRail est d'obtenir un meilleur transfert sur le rail du trafic de marchandises dans les pays alpins, au moyen d'un concept transfrontalier.
Suisse : l'article constitutionnel sur la protection des Alpes a 10 ans
10 ans après l'adoption de l'Initiative des Alpes en Suisse, le bilan est plutôt décevant. Selon cet article constitutionnel, le trafic des poids lourds devrait aujourd'hui être transféré sur le rail. Or, on enregistre même une augmentation du trafic routier de marchandises.
Galerie 57/34.6 km : un lien entre la culture et la construction de tunnels
Avec le projet "Galerie 57/34.6 km", la Fondation suisse pour la culture, PRO HELVETIA, et Kulturmobil portent un éclairage original sur la construction des tunnels du Gothard et du Lötschberg. La culture apporte des réponses aux questions soulevées par la construction de tunnels.
Des vacances "vertes" dans les Alpes pour les touristes néerlandais
Plusieurs voyagistes néerlandais, dont Holland International, une filiale de TUI, et SNP, le spécialiste des trekkings et de vacances à bicyclettes, proposent dès cet été des "arrangements verts" pour la Suisse et l'Autriche. Les vacanciers peuvent réserver directement à l'agence de voyage un séjour de détente et de randonnée dans des stations touristiques sans voitures.
Pas de deuxième tunnel routier au Gothard
Le 8 février, le peuple suisse a refusé à une nette majorité un projet de promotion du trafic routier. Plus question pour un certain temps de construire un deuxième tunnel routier au Gothard.
Votation sur un deuxième tube au Gothard
Le peuple suisse devra notamment décider le 8 février s'il veut d'un deuxième tunnel routier au Gothard. L'objet soumis au vote concerne, outre le doublement du tunnel du Gothard, l'extension du réseau autoroutier suisse ainsi qu'une aide financière pour le trafic à l'intérieur des agglomérations.
Systèmes de régulation électronique du trafic dans les Alpes : nouveaux efforts dans le domaine de la recherche
L'exploitant autrichien d'autoroutes ASFINAG met sur pied un centre de recherche et de développement pour la télématique dans le Lakeside Science & Technology Park de Klagenfurt. En ce qui concerne les transports, cette technologie d'avenir qu'est la télématique (alliance de la télécommunication et de l'informatique) a pour but d'accroître la fluidité du trafic et de réduire le nombre de décès sur les routes.
La Commission de l'UE porte plainte contre la voie rapide S18
La Commission de l'UE est en train d'intenter une action en justice contre l'Autriche, resp. le Vorarlberg du fait qu'aucun espace protégé conforme à la Directive sur la protection des oiseaux n'a été créé dans la région de la voie rapide S18 prévue.
Constitution suisse : 10 ans de protection des Alpes
Le 20.02.1994, le peuple suisse ancrait l'article sur la protection des Alpes dans la Constitution, contre la volonté du gouvernement et du Parlement, posant ainsi les bases d'un transfert du trafic de marchandises sur le rail.
Suisse : amélioration du trafic ferroviaire de marchandises
En prévision de l'inauguration des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), l'Office fédéral suisse des transports a réalisé avec succès un parcours d'essai avec un train de marchandises de 1,5 km de long.
Le protocole «Transports» vu par l'Allemagne
Le but de la politique des transports est d'assurer la mobilité des personnes et des marchandises, dans le respect de l'environnement. Il convient d'en aménager les conditions cadres de façon à associer un maximum d'activités avec le moins de transports possible.
A pied entre les nuages Mobilité touristique à l'intérieur du parc national du Gran Paradiso/I
Le haut-plateau du Nivolet, bien connu pour ses chutes d'eau et ses zones humides, s'étend entre 2400 et 2600 m d'altitude dans le parc national du Gran Paradiso/ I. Il constitue un écosystème sensible et riche en espèces, qui attire un grand nombre de visiteurs, en particulier durant les mois d'été.
«Bodan-Rail 2020»: mise en réseau du trafic voyageurs ferroviaire sur le plan régional
"Bodan-Rail 2020" est un concept pour le trafic voyageurs ferroviaire posant les bases d'une planification internationale des transports dans la région du lac de Constance, qui compte 4,5 mio. d'habitants.
«Alpes 2005» - Un concept de mobilité néerlandais
Plus de deux millions de Néerlandais se rendent chaque année dans les Alpes, et presque 80% d'entre eux en voiture. Il ne va pas encore de soi de passer des vacances "écologiques".
Mise en œuvre du protocole «Transports» en Autriche
Le Comité National Autrichien (Österreichische Nationale Komitee), un organe composé de représentants des ministères, des länder, des ONG et des partenaires sociaux, élabore actuellement un catalogue de mise en œuvre pour les huit protocoles d'application de la Convention alpine.
La France et le protocole transports, où en est-on?
Aujourd'hui, force est de constater qu'en France le protocole transport de la convention alpine n'a pas vraiment de réalité. Pourquoi ?
L'avenir du trafic de marchandise à travers les Alpes vu par la Suisse
Avec l'adoption de l'Initiative populaire pour la protection des Alpes face au trafic de transit, le peuple suisse a donné un signe clair. Le nombre de passages de poids lourds transportant des marchandises à travers les Alpes suisses doit maintenant être réduit à 650'000 par année, soit la moitié des chiffres actuels.
Le groupe de travail «Transports»
Sur mandat de la Conférence alpine, le comité permanent a créé un groupe de travail (GT transports) présidé par la France afin de suivre la mise en oeuvre du protocole " Transports " de la Convention alpine.
Résolution de la CIPRA sur la mise en œuvre du protocole «Transports»
Adoptée par l'assemblée des délégués de la Commission Internationale pour la Protection des Alpes (CIPRA), le 23 octobre 2003 à Salzbourg/Autriche
Projet de Directive sur l'infrastructure de l'UE
Le 29 août 2003, la Commission de l'UE a présenté une proposition de modification de la "Directive sur les eurovignettes", qui date de 1999. Le but de cette nouvelle directive serait d'introduire une taxe sur les poids lourds liée aux kilomètres parcourus, afin d'internaliser les coûts environnementaux. Toutefois, le projet de directive ne répond pas à cette exigence dans sa version actuelle, car il ne tient pas compte, ou insuffisamment, de facteurs essentiels. Les points suivants sont particulièrement critiquables :
Le protocole «Transports», manuel d'une politique des transports moderne dans les Alpes
Le protocole "Transports" de la Convention alpine représente un instrument précieux pour la planification de la mobilité sur le plan communal, régional, national et européen. Il constitue un critère pour l'évaluation de mesures dans le domaine des transports, de l'habitat, du développement touristique et, d'une manière générale, du développement économique d'une région. Bien que conçu pour l'espace alpin, le protocole "Transports" a une portée plus générale. Grâce à sa sensibilité écologique particulière, l'espace alpin peut jouer un rôle de précurseur pour l'ensemble de l'Europe.
L'implémentation du protocole «Transports» - Un chemin semé d'embûches
Le but de la Convention alpine est de concilier les intérêts écologiques et économiques par des mesures sectorielles et intersectorielles. La difficulté de cette tâche est particulièrement manifeste dans le domaine des transports, car on voit apparaître des divergences d'intérêts considérables entre la population alpine et extra-alpine.
Comparaison entre le protocole «Transports» et le Livre blanc de l'UE
Pour l'Autriche, il importe vraiment que l'UE fasse siennes les dispositions de la Convention alpine et de ses protocoles d'application et participe activement à sa mise en oeuvre. Cet objectif n'a rien d'irréaliste, comme le montre une comparaison du protocole "Transports" et du Livre blanc de la politique européenne des transports.
Ce sont les périphéries urbaines qui "consomment" le plus de trafic
Nos besoins de mobilité doivent être mieux maîtrisés à long terme. A cet égard, ce sont les agglomérations urbaines qui possèdent le potentiel le plus élevé.